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 （长江日报记者韩玮）10月8日，武汉第十座跨越长江的大桥武汉杨泗港长江大桥通车，至此，武汉实现从“一桥飞架”到“十桥畅通”的跨越。

    从0到1，从1到10，这是跨越性的质变和飞跃。从时隔38年建成一座桥，到隔两三年建成一座桥 一代接一代传承逢山开路、遇水架桥的奋斗精神。

    1957年，中国第一座长江大桥――武汉长江大桥建成。时隔38年后的1995年，才开通第二座大桥――长江二桥。长江二桥建成后，与长江大桥相呼应，组成了28公里的武汉内环线，同时成为四条国道和十条省干线的过江通道。

    此后，武汉建桥提速，一代接着一代干，传承着逢山开路、遇水架桥的奋斗精神。2000年9月，武汉第三座长江大桥――白沙洲大桥建成通车；仅隔一年，武汉军山大桥跨越长江，成为当时长江上最宽的公路桥；2007年，武汉阳逻长江大桥凌空飞架，“画圆”了国内最长的城市外环线；两年后，世界最大的公铁两用桥――天兴洲长江大桥在中国高铁建设的凯歌声中通车，创下跨度、荷载、速度、宽度四项世界第一，并打通了武汉的三环线；2011年12月，二七长江大桥建成，打通二环线，为长江二桥“减负”；2014年底通车的鹦鹉洲长江大桥，“画圆”二环。随后，2017年，沌口长江大桥通车，连起四环；现在，时隔2年后，杨泗港长江大桥通车，沟通武昌、汉阳的老城、新区。

    孙中山先生曾在《建国方略》中论述：“以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳为一市。至将来此市扩大，则更有数点可以建桥。”如今，这一愿望早已变为现实。

    从外国援建到世界最高品质桥梁全国产化 武汉桥梁写就一部勇创一流的自主创新史

    62年前的10月15日，武汉长江大桥建成通车。从在苏联援助下建成的万里长江第一桥，到如今依靠自主设计、自主研发的技术和装备，以及全国产化材料施工建成的世界上最大跨度双层悬索桥，见证着我国桥梁建设从技术落后、依靠外国援助，到技术领先、完全国产化的巨变。

    全国工程设计大师、中铁大桥院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义表示：“大桥实现了中国设计、中国制造和中国施工以及原材料的全部国产，非常了不起。工期在国际同规模的工程上是最短的，美国同类型悬索桥修了9年，日本用了8年，我们只用了4年。”

    以前，我国桥梁使用的高品质高强钢丝原材料长期依赖进口。徐恭义说，在建桥人和设计师的坚持下，经过技术人员潜心研究、反复试制，杨泗港长江大桥主缆钢丝实现完全国产，并且是目前世界上悬索桥中最高强度、最高力学品质的超级钢丝。

    从万里长江第一桥到杨泗港长江大桥，60多年一路走来，武汉桥梁建设史就是一部自主创新史，武汉的桥梁建设水平也脚踏实地步入世界前列。

从以“4个轮子”为主，到专门设置观光步道

    这座创下世界之最的大桥为“人”想得细

    长期以来，修桥更多考虑的是汽车的快速通行和畅达，如今，走上杨泗港长江大桥，你会发现，这真是一座功能很全的跨江大桥：上下两层都有人行道，下层还为电动车、自行车过江留出空间。

    徐恭义介绍，桥梁功能体现在，上层是快速通行和游览观光的功能，除了80公里/小时6车道机动车快速路，两侧还专门设置抬高透空的游览观光步行道，游客可通过主塔内部电梯和楼梯抵达。“人行道较桥面抬高了60厘米，既是抗风的需要，又让市民观江、游览视觉效果更好。”

    还有很多细节的处理上，也是为人考虑。比如，在人行道栏杆上装了体现“城市记忆”的12块镂空雕花花板，包含黄鹤楼、武汉长江大桥、武汉大学、京汉火车站、归元寺、江汉关、红楼、湖北省博物馆、民众乐园、国博中心、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥等12个具有武汉特色的建筑物。

下层属于城市道路慢速交通，6车道限速60公里/小时，两侧桁架内设置摩托车或电动车道、桁架结构外侧布置人行道或自行车道。下层桥面通过专用匝道就近接地，同时塔内楼梯和电梯也可以抵达。

    为了最大限度让观江的行人舒适，设计师将上层人行道设计为宽2米，每隔150米还设有加宽至3米、长15米的休息区；下层人行道宽1.5米，非机动车道宽2米。

    徐恭义表示，这座大桥在设计上可谓匠心独到。国外的一些双层大桥，多是单层布置人行道，都未考虑两层都布置人行道、非机动车道，“我们这种设计充分考虑了武汉人口多、居住密集，尚处发展过程，各种交通需求并存的具体情况，结合结构特点，根据功能定位需要分别进行巧妙布置，既充分利用了结构空间，又不增加造价，方便使用”。